BMW 5 serijos F10 (2010–2016 m.) Lietuvoje, o ypač Vilniuje, jau seniai tapo vienu populiariausių premium sedanų naudotų automobilių rinkoje. Daugelis jų atvažiavo nauji ar vos kelerių metų iš Vokietijos, Šveicarijos ir Belgijos, o dabar daugumai jau per 10–14 metų ir 250–400 tūkst. km ridos. Pakalbėjau su keliais dešimtimis Vilniaus F10 savininkų – taksistais, verslininkais, IT specialistais ir paprastais šeimų tėvais – ir surinkau tikriausią „gatvės verdiktą“ 2025-aisiais.
Kas vis dar džiugina net ir po 10+ metų
- Važiavimo malonumas Net ir su prasčiausiai prižiūrėta pakaba F10 lieka „tikru BMW“. Galinė varančiųjų ašis, puikiai subalansuotas svorio paskirstymas (beveik 50/50) ir tikslus vairas daro stebuklus net Vilniaus duobėtuose Žirmūnuose ar siaurose Senamiesčio gatvėse. Daugelis sako: „Perėjau į naujesnius automobilius, bet vis tiek grįžtu prie F10 – niekas taip nevažiuoja už tuos pinigus.“
- Varikliai – ypač dyzeliai Populiariausias pasirinkimas Lietuvoje – N47 ir B47 2.0d (184 AG) bei N57 3.0d (258 AG). – N57 trijų litrų šešiakojis iki šiol laikomas vienu patikimiausių dyzelinių variklių rinkoje. Daugelis Vilniuje ratus sukančių taksi F10 su N57 turi 450–600 tūkst. km ir vis dar važiuoja be kapitalinio remonto. – 520d su N47 dažnai kenčia nuo grandinės problemos, bet kas ją pasikeitė 200–300 tūkst. km, toliau važiuoja ramiai.
- Erdvi ir kokybiška salonas Palyginti su E61, F10 interjeras sensta oriai. Oda (Dakota arba Merino) vis dar atrodo padoriai, plastmasės neskilinėja, mygtukai nenusitrynę. Galinė sofa patogi net 190 cm ūgio keleiviams, bagažinė – 520 litrų. Šeimoms tai vis dar vienas geriausių pasirinkimų D/E segmente.
- Įrangos gausa už mažą kainą Už 8–12 tūkst. eurų šiuo metu galima rasti 2014–2016 m. F10 su odiniais sėdynėmis, šildomu vairu, adaptyviniais LED žibintais, 360 kameromis, Head-Up ekranu ir Harman Kardon garsu. Tokios komplektacijos naujas automobilis kainuotų 80+ tūkst.
Kas pradėjo erzinti po 10 metų
- Elektronikos „staigmenėlės“ Dažniausios problemos: – Akumuliatoriaus registravimo klaidos ir IBS sensoriaus mirtis – Valvetronic ir Vanos solenoidų gedimai (ypač 535i ir 550i benzininiams) – Parktronikų daviklių ir kamerų „mirksėjimas“ po plovimo – Kartais „išprotėja“ iDrive valdymo blokas (JUICE) – ekranas juoduoja, reikia perprogramuoti
- Priekinės pakabos remontai Vilniaus duobės greitai „suvalgo“ aliumininius svirtis. Komplektas originalių priekinės pakabos detalių kainuoja apie 1000–1200 eurų, pigesni analogai laikosi 20–40 tūkst. km. Daugelis savininkų keičia kas 2–3 metus.
- Korozija – jau matosi 2010–2013 m. automobiliai pradeda rūdyti prie galinių arkų, slenksčių ir bagažinės dangčio apačios (ypač jei buvo klijuota reklama ar dažytas po avarijos). 2014–2016 m. (LCI) jau geriau apsaugoti, bet vis tiek reikia žiūrėti.
- Brangūs smulkūs dalykai – LED žibinto blokas – 800–1200 eurų (naudotas ~400) – Adapti cinė pakaba (EDC) amortizatorius – 600–900 eurų už vieną – Turbinos 530d/N57 – jei jau „pavargusios“, remontas 1500–2500 eurų
- Degalų sąnaudos mieste Net 520d Vilnius–rytas–vakaras režimu realiai vartoja 8–9 l/100 km (oficialiai 4,5–5 l užmiestyje). 530d ir 535d mieste lengvai „įpila“ 10–12 litrų.
Verdiktas iš Vilniaus gatvių 2025 m.
Jei ieškai automobilio už 9–14 tūkst. eurų, kuris vis dar važiuoja kaip premium klasės, talpus, greitas ir statusinis – F10 atsiliepimai vis dar vienas geriausių pasirinkimų. Bet reikia pirkti su akimis ir diagnostika, o ne „iš nuotraukų“. Geriausi variantai dabar – 2014–2016 m. restailinginiai (LCI) 530d arba 520d su B47 varikliu ir pilna servisų istorija.
„Taip, jis jau sensta, bet kai įsėdi ir paspaudi – supranti, kodėl žmonės vis dar perka F10, o ne kokį Passatą“, – apibendrino vienas Šeškinės gatvėje sutiktas taksistas su 530d ir 580 tūkst. km ant borto.
Ir, rodos, dar mažiausiai 3–5 metus Vilniaus gatvėse jų matysime tikrai daug.
